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成都汽配市场站在十字路口

成都汽配市场站在十字路口

来源:中国汽车零部件门户   2012-10-11  http://www.chinaauto-parts.cn

     专业市场遭冷遇

      近日,红牌楼汽配专业市场随着三九佛兰的开盘,使本来就不饱和的汽配市场竞争变得了白热化。近十家的汽配市场在这块地盘上提供了几千个甚至更多的商铺,引发了卖商铺还是建市场之争。在这场竞争中开发商们都使出了浑身解数,一改过去建小商品市场的惯例,充分考虑了汽配市场的特殊要求,在商场内建8米宽的双车道,开通电子商务平台,建立汽车专业网站及商家查询系统,使市场的建设一开始就站在高起点上,成为专业化的市场。然而,就在新旧市场的转换过程中却出现了令人尴尬的局面。

     汽配市场很大

      一边是红红火火的专业化市场建设;一边是汽配商固守着必须改造的旧市场按兵不动,让开发商们在这许多人都看好的市场中显得有点孤掌难鸣。众所周知,汽配市场是在简陋的作坊式的经营方式上发展起来的,投入低,利润高,迅速培育了一大批富裕者,随之,也确立了成都市作为西南最大汽配市场的地位,在全国的交易额名列前茅。去年全国汽配生产、销售额达70个亿,利润1个亿。然而,随着汽车工业的蓬勃发展,汽车拥有量的不断增大,汽配的销量并没有随之增长,这中间除了市场因素,汽配商原始的经营方式也影响市场发展的重要因素。我们通过对成都纱帽街“汽配一条街”的走访可以看出一点端倪。

     作坊式经营没有出路

      因省汽车配件公司坐落在成都纱帽街及红星路附近,八十年代后期成都最早自发形成的汽配市场在纱帽街自发形成。开始只有十几家商家,经营品种少,但生意很好,800多元就可租一间铺面。随着经济形势的发展,到九十年代中期纱帽街火红的势头不可阻挡,同样一间铺面租金达5000多元,还不容易租到,千余家商家聚集在此,家家赢利,赚欢了的商家们有的转行办起了餐饮,有的搞了房地产,有的成为炒股大户,有的成了汽修厂老板。九十年代末,汽配经营户比过去增加了五成多,过去100万就能有30--40万元的毛利,而现在1000万才有5--6万元的毛利,而且,还为客户送货上门,服务手段比过去增加了许多,利润却比过去少了一大截。“生意难做”,商家们唉声叹气。

     做大市场走专业化之路

      时代发展了,汽配公司还是小作坊式肯定没有出路,纱帽街的现状是一种必然。目前,跨国汽配集团如德国博世(BOCH)、法国米其林(MICHELIN)等先后进入中国市场,并显露出强劲的竞争势头。国际上的汽配采购方式均采用“汽配超市”、“配送中心”和中转仓库相配套的模式。如法国雷诺公司每秒钟组织2万法郎(约3万人民币)的配件送往欧洲各地维修厂或配件供应点。

     成都的汽配只有走专业化发展道路,把市场做大才是出路。成都的电脑市场就是最好的例证,它已经成为全国第2大电脑集散地。成都的汽配商家应该有雄心,汽配是个很大的市场,考虑怎样把市场做大,专业化市场是国外成功的经验之一。

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